Сейчас магазинами и, непосредственно, производителями предлагается весьма большой ассортимент надувных лодок различного назначения, от пляжных до спасательных. Задача данной публикации - помочь разобраться в мире надувных судов для туризма. Поскольку сплавляться по рекам и озерам, теоретически, можно на чем угодно, лишь бы ваше тело не сильно погружалось в жидкость, попробуем классифицировать надувные суда по видам, используемым материалам и областям применения.
Напомню, что речь идет ТОЛЬКО о надувных судах, а не о каркасно-надувных или RIB, т.е. надувных лодках с жестким пластиковым днищем.
По видам все надувные суда делятся на гребные и моторные. По вместимости, соответственно, - на одно-трехместные, суда средней вместимости (4-6 мест) и многоместные. По конструкции - на однослойные (монобаллонные) и двухслойные.
В зависимости от области применения надувные суда делятся на пляжно-развлекательные, рыбацкие, туристско-спортивные и суда специального назначения, как то: гоночные и спасательные.
В надувном судостроении (если можно так выразиться) используются два типа материалов - различные ткани на основе ПВХ, армированные и нет, и прорезиненные ткани на хлопчатобумажном или капроновом корде. Ткани на основе ПВХ являются более "продвинутыми" по отношению к прорезиненным и обладают рядом преимуществ. Они легче, более прочны, менее критичны к длительному воздействию солнечных лучей или сырости. Единственным преимуществом изделий из прорезиненной ткани является их цена. Правда, в настоящее время появился совершенно новый класс материалов на основе синтетических каучуков. Одним из таких материалов является Хайполон, применяемый в производстве надувных лодок специального назначения. Но Хайполон не слишком технологичен, да и спектр возможных цветов достаточно беден.
Часто аргументом в пользу изделий из прорезиненной ткани служит их лучшая ремонтопригодность. Как человек, давно и интенсивно пользующийся судами из ПВХ-тканей, а, ранее, так же интенсивно использовавший плавсредства из прорезиненной ткани, скажу - это неправда. Изделия из ПВХ прекрасно клеятся клеями типа "Уран", стоимость которых не превышает стоимость резинового клея или клея 88Н. А производители комплектуют свои изделия достаточным количеством заплаток.
Я думаю, объяснять, чем отличаются гребные лодки от моторных нет смысла, с вместимостью тоже все понятно. Немного стоит остановиться на основных конструкционных особенностях. Монобаллонные (однослойные) суда характеризуются тем, что их внешняя (и единственная) оболочка является газодержащей, т.е. выполняет как функцию формообразующего внешнего каркаса, так и надувных элементов. Двухслойные имеют отдельно наружный чехол (внешний формообразующий каркас) с замкОвыми элементами (шнуровка, петли и пр.), куда вставляются надувные баллоны более простой формы. Баллонов может быть два и более.
Дно у судов обоих типов может быть однослойным и надувным. Последнее время довольно часто попадаются надувные фальшднища, вставляемые внутрь на манер надувных матрасов. В моторных судах, для увеличения жесткости, используют фанерные и пластиковые пайолы (складные вставки по форме днища судна) или продвинутые "эйрдек" - специальные надувные "доски", обладающие повышенной жесткостью. По обводам днища лодки могут быть килеватыми и плоскодонными.
Бортовые баллоны бывают двух типов: замкнутые (вытянутый "бублик" или "чечевица", основная форма туристских и рыбацких судов) и разомкнутые (U-образные, характерны для моторных судов и всяческой экзотики типа "шредер").
Современные монобаллоные суда снабжены более современными и качественными механическими клапанами, позволяющими достигать в баллонах избыточного давления. Что, в свою очередь, дает возможность достигнуть повышенной жесткости конструкции корпуса.
Несколько слов об областях применения надувных судов. Пляжные лодки (как правило - импортного производства) делаются из тонкой, не армированной ПВХ пленки методом ТВЧ-сварки. Предназначение их ясно из названия. Обычно это одно-, реже, двухместные лодки, оснащенные клапанами упрощенной конструкции.
Класс рыбацких надувных лодок весьма обширен, начиная от одноместных "резинок" с лопатками вместо весел и заканчивая многоместными, довольно комфортабельными, моторками. Большинство отечественных лодок сделано из прорезиненной ткани, импортные, как правило, из высококачественных ПВХ-тканей и Хайполона.
Лодки специального назначения, как правило, предназначены для профессионалов и выполняют либо индивидуальные спасательные функции (авиационные ЛАС, ПСН), либо предназначены для спасателей (например, отечественный "Орион-12" и более поздние модели). К таким судам относятся и надувные лодки для геологов (ЛГН), а так же, появившиеся в последнее время, гоночные надувные лодки улучшенных обводов.
В данной статье я хочу подробно остановиться на туристско-спортивном классе надувных лодок, в первую очередь - российских производителей.
Не пытаясь объять необъятное, я остановлюсь на основных моделях туристско-спортивных надувных лодок, наиболее популярных у российских туристов-водников в настоящее время. Стоит их перечислить: "Ласточка" (одно- и двухместная, ЯРТ); "Скаут/Егерь" от "Рафтмастера", "Щука" фирмы "Сталкер" и "Ватерфлай" питерской фирмы "Тайм Триал".
Наиболее давно выпускаемой лодкой является надувная байдарка "Ласточка", производимая уже более двух десятков лет заводом "Ярославрезинотехника". В этой статье, помимо официального описания производителя и собственных скромных впечатлений, я воспользовался весьма подробным описанием достоинств и недостатков "Ласточки", сделанным московскими водниками В. Завьяловым, Д. Шварцем и А. Тонисом, материалами дискуссий на форумах в Интернете.

"Ласточка"
Для начала не премину познакомить читателя с несколько сокращенной версией официальной заводской аннотации.
"Надувная байдарка "Ласточка" - лодка для любителей водных походов и путешествий.
Байдарки обладают повышенной проходимостью, имеют минимальную осадку, высокую остойчивость, обладают хорошими эксплуатационными качествами. Надувное дно дает дополнительный запас плавучести. На байдарках можно сплавляться по рекам, путешествовать по прибрежным зонам озер и водохранилищ. Байдарка обладает исключительной всхожестью на волну. При перевороте она практически непотопляема, держится на плаву даже при повреждении одного из отсеков. Легкое весло и облегченная ткань позволяют использовать лодку в комбинированных пешеходно-водных походах.
Байдарки "Ласточка 1" и "Ласточка 2" в исп. 05 снабжены фартуком, который защищает от забрызгивания и заливания водой при вхождении на волну, позволяя использовать байдарку на реках с высокой категорией сложности.
Технология изготовления позволяет достигать высочайшего качества склейки и прочности швов. Используемая прорезиненная ткань обладает высокой механической прочностью, стойкостью к истиранию, светоозоностойкостью.
Всё это увеличивает средний срок службы лодки до 8-10 лет. Все лодки имеют трёхкратный запас прочности…"
Теперь хочу прокомментировать написанное. Предназначение байдарки сомнений не вызывает, вряд ли оную можно использовать в качестве самоходной баржи или пассажирского лайнера. Далее авторы аннотации, видимо, сравнивают "Ласточку" с каркасными байдарками типа "Таймень". Отдадим ей должное - "проходимость" на мелких, каменистых речках у нее, безусловно, выше, чем у каркасных соплеменниц. Осадка, в силу плоскодонности, невелика, но зависит от степени загрузки лодки. Если ориентироваться на штатную грузоподъемность одно- и двухместной "Ласточки" (120 и 240 кг соответственно), то вряд ли осадка будет столь уж мала. Хотя надувное дно и дает дополнительный запас плавучести.
На "Ласточке" хорошо сплавляться по рекам относительно невысокой категории сложности (до "тройки") с не очень большим расходом воды (до 30-40 куб.м/сек). Хотя мне известны случаи походов на "Ласточках" по более серьезным речкам и даже прыжков с 10-метрового водопада. Но это, скорее, заслуга владельцев, а не удачной конструкции. Путешествовать на этой байдарке по открытой воде возможно, но, как и большинство надувных лодок, она обладает повышенной парусностью. Всхожесть на волну у "Ласточки" неплохая, как, впрочем, у любого надувного судна, в силу конструкционных особенностей не способного "пробить" вал. На невысоких валах "родео" на "Ласточке" доставит вам немало удовольствия. На более мощной воде велик шанс, что лодку развернет бортом к волне и опрокинет. В этом случае небесполезна будет ее непотопляемость. "Даже при повреждении одного из отсеков".
На момент разработки байдарки ее эксклюзивным преимуществом была возможность использовать ее в пеше-водных походах. Но появление более прочных современных материалов, не подверженных гниению и достаточно легких, свело вышеуказанное достоинство к минимуму. В силу использования устаревших материалов и конструкционных особенностей, добиться удовлетворительной продольной жесткости корпуса "Ласточки" сложно, особенно гребцам нестандартных габаритов. Мне приходилось буквально распирать байдарку ногами, чтобы она не складывалась пополам, что, помимо прочего, затрудняло правильную посадку в лодке.
Единственным бесспорным преимуществом "Ласточки" на сегодняшний день является ее цена, которая в 2 - 2,5 раза ниже, чем у современных надувных лодок туристского класса.
Использование "Ласточки" в настоящее время - вопрос личного пристрастия к данному виду судов и состояния собственных финансов. В нише "для простых путешествий, прилично и очень недорого" эта байдарка, по-прежнему, вне конкуренции.
Напоследок хочу привести точку зрения известного конструктора каркасных байдарок, автора знаменитой "жуковки" Игоря Жукова.
"Л11 занимает как бы промежуточное положение между каяками, имеющими жесткие элементы конструкции, и надувными лодками. У "Ласточки" много общего с каяками и, прежде всего, это одиночный статус гребца. На малорасходных реках Л11 ведет себя как сверхкороткий каяк, проявляя чудеса маневренности. На больших реках она скорее напоминает микро-рафт, проходя валы и бочки поверху. Основные преимущества перед каяками - малые размеры в транспортном состоянии, быстрота сборки и устойчивость к ударам о камни (последние два - конечно же, по сравнению с разборными каяками).
Основные недостатки по сравнению с каяками и каноэ - отсутствие жесткости, малая скорость, весьма скромные пробивные свойства; кроме того, Л11 трудно оборудовать нормальными упорами. Все эти факторы обуславливают "экологическую нишу" Ласточки: пеше-водно-автостопные походы по не очень сложным и малорасходным рекам".
Хотя с момента появления этой цитаты прошло довольно много времени, и появились новые, более современные лодки, в целом эти слова справедливы и сейчас…

"Щука"
Изготавливается сия байдарка в Москве, в ООО "Сталкер". В то время, когда она начинала производиться, в нише надувных туристских лодок безраздельно властвовал "Егерь" производства фирмы "Рафтмастер" (о нем - далее). Но один сектор оставался свободным. Не было альтернативы простой, недорогой и относительно легкой резиновой "Ласточке". Внешне "Щука" ничего общего с "Ласточкой" не имеет, она похожа скорее на "Катран", первую и последнюю попытку госсектора выпустить серийно спортивную байдарку. Те же "батонообразные" обводы, плоское дно…
Но "Ласточка" была и остается завершенным изделием, в то время, как "Щука" и по сей день представляет собой некий полуфабрикат, конструктор из серии "Сделай сам". Наиболее рукастые "щукоходы", проявив немало смекалки и приложив достаточно усилий, сумели добиться определенной "универсальности" данного судна. Остальные мирятся с изрядной недоделанностью приобретенных изделий. Чтобы меня не обвинили в голословности, я ниже приведу выдержки из Паспорта на эту лодку. Не комментируя…
Между тем - "Щуки" продаются, и довольно успешно. Я не склонен считать всех приобретших эту байдарку людей умственно неполноценными или полными чайниками. Просто по определенным показателям "Щуке", и по сей день нет равных.

Какие же преимущества есть у "Щуки"?
В отличие от своих ретро-аналогов, "Щука" сделана из современных материалов (ткани с ПВХ и ПУ покрытием). Следовательно, не боится сырости и не очень прихотлива в хранении.
Безусловным преимуществом является малый вес, что позволяет использовать байдарку в комбинированных пеше-водных походах. Но это - если сравнивать с "Тайменем" или другими каркасными байдарками. Среди надувных судов есть варианты, близкие по весовым характеристикам.
Относительная простота сборки. Хотя, на мой взгляд, каркасная байдарка собирается ненамного дольше (взгляд этот сформировался по прочтении инструкций и отзывов). Монобаллонные же лодки вообще не требуют сборки.
Решающим преимуществом "Щуки" является цена! Но это, скорее, позиция производителя, чем преимущество байдарки. Да и сохраняет изготовитель низкую цену, как можно понять из его собственных слов, в ущерб качеству изготовления. Но соотношение "цена/качество", на сегодняшний день - вне конкуренции.
Достаточно высокая собственная скорость.
Маневренность. С учетом плоскодонности и легкости судна - да. Вот только своеобразная она, эта маневренность. При резком развороте лодка может запросто сложиться пополам.

Спорные преимущества:
Малая жесткость конструкции, что, по словам производителя, позволяет без потерь преодолевать мелкие, каменистые участки реки. Спорить сложно, лодка столь узкой специализации имеет право на существование. Но наши соотечественники, в силу финансовых и иных причин, не склонны приобретать разные лодки для разных походов. Посему, лодка вызывает много нареканий. Впрочем, это "болезнь" большинства специализированных судов. С другой стороны, восторга от изгибания корпуса лодки во всех проекциях при сплаве, я, лично, не испытываю. Вся история разработок сплавных судов свидетельствует о стремлении к увеличению жесткости лодок. Кстати, нормальное надувное судно монобаллонной конструкции (например - рафт), при достаточной жесткости корпуса, совершенно так же не боится камней и бревен.

Какие же недостатки у "Щуки"?
Основной недостаток - низкое качество материалов и изготовления. Несмотря на некоторое сдвиги к лучшему, вопрос качества материалов упирается в стоимость этих самых материалов, и, как следствие, в стоимость изделия. Как я уже говорил, это - принципиальная позиция изготовителя. Что же касается продуманности техпроцесса и конструктивных особенностей - увы…

Спорные недостатки.
Высокая парусность. Парусность "Щуки" несколько ниже аналогичных параметров у других надувных судов и связана, опять же, в большей степени, с плоским днищем (сильный боковой дрейф). Ну и неоптимальная загрузка сказывается.
Малая вместимость. Безусловно, если в нормальный поход экипажу из двух человек нужно брать трехместное судно - это плохо. Но, почему-то, большинство "полиэтиленовых" каякеров находят способ обойти ограниченный объем каяка, а если и упоминают сей факт, то именно как факт, а не как недостаток. Надо снаряжение подбирать под судно, или судно - под снаряжение. По отдельности эти вопросы не решаются. Не хочешь иметь проблем с вещами - покупай рафт.
А вот слишком близкое расположение посадочных мест на корпусе - это конструкционный просчет.
Резюме: "Щука" - узкоспециализированная надувная байдарка, наиболее пригодная для пеше-водных походов по малорасходным речкам. Оправдано ее использование и для походов выходного дня.
И, в заключение, та самая выдержка из паспорта изделия. Как говорится - без комментариев…

"Егерь", "Скаут" и другие…
В конце 80-х московская фирма "Магрип" (будущий "Рафтмастер"), стала одним из ведущих производителей рафтов и надувных каноэ. Если не по объемам производства, то уж по оригинальности конструкторских решений - точно! Взяв за основу наработки американской фирмы "AIRE", "Рафтмастер" запустил в серию несколько видов судов двухслойной конструкции. Уже позже руководство этой фирмы призналось, что дело было не в забугорном опыте, а в наличии отработанной и технологически более простой схемы "катамараностроения".
Что такое - "двухслойная" конструкция корпуса надувного судна? Это силовая, формообразующая оболочка из плотной ткани, в которой делаются карманы (тоннели) для надувных емкостей. Емкости имеют достаточно условную форму и представляют собой "сосиски", большей, чем тоннели, длины. При нагнетании воздуха баллоны "распирают" оболочку, придавая ей определенную жесткость. Форма кроя оболочки определяет обводы всего судна.
Такая конструкция изначально применялась (и применяется по сей день) в производстве баллонов для сплавных катамаранов. Она имела определенные преимущества в отсутствие качественных тканей, так как обеспечивала большую "живучесть" корпуса. И, безусловно, облегчала жизнь производителям. Поскольку внешнюю оболочку можно было сшить и проклеить швы ПВХ-лентой. Что несколько проще точной склейки или ТВЧ-сварки.
Итак, "Рафтмастер" развернул производство надувных лодок, которые именовались сначала каноэ, затем - байдарками. Сейчас найдено нейтральное определение - лодки. Первая лодка, "Егерь", была, бесспорно, событием. Появилась сравнительно легкая, довольно вместительная, достаточно прочная (в отличие от резиновых прототипов), одно-двухместная, посудина, позволявшая грести как байдарочными, так и канойными веслами. На ее основе была даже сделана спортивная модификация, отличавшаяся наличием системы самоосушения дна (самоотлива), под нетривиальным названием "Хот дог". Лодка была достаточно популярна в своем классе, позволяла сплавляться по порожистым рекам до 4 к.с., без риска поломки
Время шло, "Рафтмастер", используя наработанный опыт, произвел на свет новую лодку - "Скаут". Будучи родным братом "Егеря", "Скаут" отличался заостренными носом и кормой. Других принципиальных нововведений не наблюдалось. Впрочем, как и у большинства подобных судов, отличить нос от кормы у "Скаута" сложно.
Еще через некоторое время была выпущена семейная лодка - "Танго", отличавшаяся от "Скаута" большими размерами. Да, собственно, и "Скаут" имеет, так сказать, "размерный ряд" длины корпуса от 3,6 м до 4,7 м, при постоянной ширине.
В погоне за "дешевым" сегментом рынка, "Рафтмастер", уже будучи ООО "Лодки и катамараны" (сохранив наименование "Рафтмастер" в качестве торговой марки), разработал и запустил в производство лодки "Рафтмастер-1" и "Рафтмастер-2", более легкие, без надувного дна (используется система пенно-надувных сланей), имеющих коленные упоры.
Остановимся подробнее на достоинствах и недостатках "Скаутов", как наиболее типовой модели надувных лодок "Рафтмастера".
Соотношение длины и ширины корпуса - вполне достаточное для удержания лодки на курсе, даже у модели "3,6". Диаметр баллонов обеспечивает брызгозащищенность гребцов на ровной воде и при небольшой волне.
Грузоподъемность изрядная, позволяющая средних размеров гребцу (гребцам) взять с собой достаточно вещей даже для длительной автономки.
Парусность. Соответствует высоте бортов.
Вес. Вот вес подкачал. Здесь проявляется один из минусов двухслойной конструкции, ибо облегчать лодку можно только в ущерб качеству, т.е. прочности оболочки или баллонов. Впрочем, можно использовать качественные, но дорогие ПВХ-ткани типа "кэррингтон", продажная цена "Скаутов" (более 500 у.е.) позволяет это сделать. Но "Рафтмастер", похоже, является приверженцем традиционных отечественных материалов и добрых старых технологий, проверенных десятилетиями.
Сборка судов двухслойных конструкций, по определению, не проста. Производитель рекомендует вставлять баллоны в оболочку в домашних условиях, что, по моему собственному опыту, не избавляет от необходимости "настраивать баллоны" на месте. Последовательность сборки до боли напоминает аналогичный процесс для байдарки "Щука" (см. выше), поэтому я не буду заострять на этом внимание. Несмотря на бодрые заявления производителей, сборка судна "с нуля" иногда занимает больше времени, чем сборка "Тайменя" опытным водником.
Кроме того, система карманов для заправки баллонов "внакладку", т.е. когда встречные края карманов перекрываются, при нормальной эксплуатации обеспечивает регулярное попадание песка и грязи внутрь днищевых тоннелей. Помимо эстетического неудобства, это приводит к истиранию баллонов в процессе использования лодки.
Разборка и упаковка лодки проще, но, в соответствии с инструкцией, подразумевает "просушку в течение 3-х дней" и "удаление остатков влаги с помощью фена". После чего, по собственному опыту, неплохо бы еще эти внутренности пропылесосить!
Ремонт. Ремонт внешней оболочки не более сложен, чем на "Таймене", а вот ремонт внутренних баллонов подразумевает их изъятие, просушку, и как следствие, сборку лодки "по новой". Правда, использование различных материалов подразумевает наличие в ремонтной аптечке двух разных видов клея. Очень мне понравилось в Инструкции предложение, на случай попадания воды внутрь баллона, "разрезать или… расклеить баллон по шву, вывернуть, просушить и склеить снова". Комментировать не буду!
Качество материалов и фурнитуры. Оставляет желать лучшего, и это, на мой взгляд, основная проблема "Рафтмастера". Патриотизм здесь, по-моему, не уместен. И если Александровская "тэза" по всем параметрам существенно уступает самым дешевым зарубежным аналогам, то ярославскую прорезиненную ткань, на сегодняшний день, используют только "самодельщики". Использование же примитивных клапанов "фланец с трубкой" обусловлено особенностями конструкции и не позволяет в полной мере использовать преимущества избыточного давления в баллонах. Что приводит к недостаточной жесткости корпуса.
Качество изготовления. Говорят, стало лучше…
Дополнительные конструктивные особенности, отсутствующие в базовой модели. Фартук - предлагается производителем при условии установки на корпус отдельных деталей, громко именуемых системой "Expedition". Впрочем, его необходимость подвергается сомнению. "Усовершенствованная" система самоосушения дна (Xtreme) - сливное отверстие непонятного назначения, поскольку, в силу "оригинальной конструкции", абсолютно не обеспечивает должную скорость слива воды из кокпита.
Резюме. Неплохая идея (для своего времени), не получившая должного осуществления. Лодка хороша как экспедиционная, семейная (вариант "Танго", 4,5 х 1,6 м), для порожистых рек достаточно высокой категории сложности. Для почитателей двухслойных конструкций, пожалуй, единственный возможный, отечественный вариант (не считая малоизвестных лодок фирмы "RIG" из Уфы). Правда, ценник временами зашкаливает…

"Ватерфлай" от "Тайм Триала"
"Ватерфлай" - это монобаллонная, самоотливная надувная байдарка с открытым кокпитом. Производится Санкт-Петербургской производственной компанией "Тайм Триал". "Ватерфлай" выпускается из импортной лодочной ПВХ ткани плотностью 680 г/кв.м, 900 г/кв.м и 1100 г/кв.м в туристской и коммерческой модификациях.
Днище этой лодки сконструировано так, что даже при приличном перегрузе (до 20%) воды внутри практически нет. Качественные импортные клапана позволяют достичь избыточного давления в баллонах, что придает ей жесткость, сравнимую с жесткостью пластикового судна. Неверующие могут ознакомиться с фотографиями на сайте производителя.
Внутри лодки - ременные регулируемые бедренные упоры, которые позволяют управлять движением "Ватерфлая" по "каячному" принципу. Гребец сидит на дне (или на пенке), упираясь спиной в регулируемую надувную спинку. С 2005 года спинка снабжена системой ременных оттяжек, позволяющих сидеть в лодке с бОльшим комфортом.
Сборка-разборка. Сборка производится одним человеком за 10-15 минут, с помощью ножного насоса "Браво". Больше НИЧЕГО делать не надо! Никаких внутренних баллонов, дополнительных шпангоутов и пр. Разбирается за 3-5 минут, при этом, если "Ватерфлай" помыть и протереть тряпкой "Сахара" (продаются в хозтоварах за смешные деньги) - можно сразу упаковывать. В 130-литровую упаковку (индпошив) влезают 2 "Ватерфлая", весла, гидры, водные тапки, спасики, ремнабор и насос.
Загрузка. Два драйбега, 60 и 80 л, живут в "единичке" без проблем, спереди и сзади. В варианте "1 в 2" спокойно влезали, соответственно, 60 и 120 л. А куда больше? На речках до 3 к.с. включительно даже не требует наличия планок крепления багажа. Достаточно страховочной стропы, продетой через кольца лееродержателей.
Поведение на воде. Крейсерская скорость - около 5 км/ч. Можно выжать больше, но поддерживать такой темп достаточно тяжело. Лодка не любит мелкой ряби, скорость падает почти вдвое. Против ветра идет неплохо, существенного дрейфа не наблюдается. А вот боковой ветер "Ватерфлай" не любит, сказывается повышенная парусность и отсутствие киля.
Не очень любит и попутный ветер, начинает сильно рыскать на курсе, хотя и дрейфует в нужную сторону. При очень сильном попутном ветре иногда проще поставить лодку лагом к ветру и не грести. При боковом ветре, немного приспособившись, можно грести с одной стороны, как на каноэ.
Лодка маневренна, хотя имеет некоторую инерцию, излишнюю при быстром маневре. Впрочем, думаю это связано с моей комплекцией. В большинстве случаев не требуется делать крена, но если уж делать, то глубокие. "Ватерфлай" - лодка "кусачая", но это компенсируется самоотливом. В определенный момент, освободившись от воды, она всплывает, выравнивая крен.
Совершенно не боится камней и шкуродеров. При "мертвой" посадке на два "зуба" - даже не прогнулась, хотя я сидел по пояс в воде. Но самоотлив работал великолепно. При посадке на камень просто подставляешь струе борт - и уходишь на развороте. "Ватерфлай" прощает очень многое! Прекрасно реагирует на каячную технику гребли - поперечное смещение, подтяги к носу и корме и пр. Естественно, при наличии нормального весла.
Весла. Требуются немного более длинные весла, чем для КНК или СН2. Но не длиннее 215 см.
Ремонт. Поставить не очень большую заплатку можно минут за 20, сложный ремонт занимает от 40 минут до часа. Протрите поверхность сухой тряпкой, затем - спиртом (не пожалейте 10 граммов, высохнет быстрее). Промажьте склеиваемые поверхности клеем, подсушите, промажьте еще раз, прикатайте. Еще полчаса на сушку - и можно грузиться (если есть необходимость). Еще ни одна из оперативно поставленных заплаток не отстала, хотя дома я пытался их оторвать. Правда, клеем я пользуюсь специальным, итальянским, двухкомпонентным. Кстати, таким же образом клеятся любые суда из ПВХ тканей.

Резюме
Первая достаточно универсальная лодка, предназначенная как для покатушек и коммерческого сплава, так и для среднесрочных походов по рекам до 4 к.с. включительно. Позволяет ходить в автономе, соло, дуо или небольшими компаниями, на однотипных судах. Не требует высокой техники гребли. На порогах обеспечивает приемлемую безопасность сплава даже для "чайников". "Ватерфлай" лишен многих недостатков, присущих надувным судам туристского класса. Да, еще одно - без гидрокостюма на "Ватерфлае" можно ходить только жарким летом. Ибо капает с весел…

Уважаемый пользователь,
Вам был полезен данный материал?
Тогда кликните по одной из ссылок, мы будем вам очень благодарны!

[ Закрыть ]